小鹏自研图灵AI芯片将于往年Q2量产上车，功能超英伟达 Orin X

4月15日往事，小鹏芯片日前，自研小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时激进，图灵Twitter聚合聊天窗口(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控小鹏全栈自研的将于图灵AI芯片将于往年第二季怀抱产上车，首发搭载于全新车型。往年此外，产上车功这一芯片还将被运用到小鹏AI机械人、英伟飞翔汽车等产物上。小鹏芯片

凭证此前的自研往事，小鹏汽车于去年8月宣告自研图灵芯片流片乐成，图灵凭证吐露，将于该芯片集成40核处置器，往年可当地运行30B参数的产上车功AI大模子，远超之后主流自动驾驶芯片的英伟处置能耐。

比力英伟达Orin X的小鹏芯片Twitter聚合聊天窗口(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控254 TOPS算力，小鸿猷灵芯片要逾越良多，只比还未量产的英伟达Thor的中配版低一点。但经由深度优化，图灵芯片算力运用率可达100%，清晰飞腾冗余老本。

此外，图灵芯片在架构上针对于神经群集拦阻特意优化，集成双NPU以及自力呐喊岛妄想，既保障了严正天气下的感知能耐，又强化了功能呐喊冗余。这种软硬一体的妄想思绪，突破了传统车企依赖通用芯片的规模性，为端到端自动驾驶技术的落地提供了硬件根基。

小鹏这次量产图灵芯片，最受关注的是其与英伟达的“脱钩”策略。知情人士激进，小鹏未来全新车型将周全搭载自研芯片，再也不妄想接管英伟达尚未量产的Thor芯片。这一抉择规画眼前目今，既有老本考量，也反映出车企对于中间技术自主可控的急切需要。

在智能驾驶相助白热化确当下，芯片已经成为车企差距化相助的关键。小鹏经由自研芯片，不光能更迅速地适配其XNGP智驾零星，还可将技术复用至AI机械人、飞翔汽车等多元场景，构建跨终真个AI硬件生态。这种“一芯多端”的策略，概况将为车企开拓第二削减曲线。

尽管技术参数亮眼，图灵芯片的量产仍面临多重磨难。首先，芯片车规级认证与大规模装车的坚贞性需经市场验证。其次，小鹏需处置生态兼容性下场——此前基于英伟达Orin开拓的软件是否滑腻迁移至自研平台？尽管民间称去年10月已经跑通智驾功能，但严正场景下的晃动性仍需审核。

此外，行业相助态势不容轻忽。特斯拉的FSD芯片、华为昇腾系列均已经实现装车，而蔚来、事实等新权柄也在加码芯片研发。小鹏若想凭仗图灵芯片建树壁垒，需在算法迭代、开拓者生态建树上不断投入。